항공 리베이트 : 항공기의 항공기의 '금속 스티칭'공정의 엔지니어링 원리
항공기 제조의 리벳 팅 프로세스는 중요한 기술입니다. 항공기가 용접 대신 리벳 팅 과정을 사용하는 이유는 무엇입니까? 주로 제조 재료와 밀접한 관련이 있습니다—쉽게 용접되지 않는 알루미늄 합금과 같은 복합 재료. 항공기는 승객의 안전과 신뢰에 대한 책임을지고 하늘을 솟아 올라갑니다. 제조 재료의 모든 결함은 헤아릴 수없는 결과로 이어질 수 있으며 잠재적으로 항공기의 안전한 운영을 언제든지 손상시킬 수 있습니다.
I. 리벳 팅 프로세스의 기본 원칙과 분류
1. 기초적인 P 원칙
리벳 팅은 리벳을 사용하여 여러 워크 피스를 결합하는 기계적 고정 방법입니다. 리벳은 리벳 생크와 구멍 벽 사이의 간섭 맞춤을 통해 소성 변형 및 전달 하중을 통해 영구적 인 연결을 만듭니다. 리벳 팅 프로세스는 일반적으로 포지셔닝을 포함하며 스탬핑 , 꿰뚫는 , 형성 그리고 릴리스. 리벳은 리벳 구멍 내에서 변형을 겪고 리벳 헤드와 확장 된 섹션을 형성하여 워크 피스 사이의 안전한 연결을 설정합니다.
항공기 리벳 팅 프로세스는 주로 다음 3 차원에 따라 분류됩니다.:
1. 온도 제어에 따르면:
- 콜드 리벳 팅 : 리벳 팅은 실온에서 수행되며 10mm 미만의 직경, 비철 금속, 광금속 및 가소성이 우수한 합금에 적합합니다.
- Hot Riveting : 리벳을 특정 온도로 가열 한 후 리벳 팅이 수행됩니다. 일반적으로 직경이 10mm를 초과하는 강철 리벳은 1000–1100°C 핫 리벳의 경우, 650 ~ 800 MPa 범위의 리벳로드의 단위 영역 당 망치 힘이있는 C. Hot Riveting은 리벳로드와 리벳 구멍 사이의 간격이 남아있어 힘 전송에 참여하지 못하게하지만 핫 리벳은 탁월한 압박감을 제공합니다.
2. 리벳 팅 방법에 따라:
- 처음에는 리벳 총을 사용하여 주로 수행되는 수동 리벳 팅이 지배적 인 방법이었습니다. 노동 집약적이지만 유연성이 높았습니다.
- 산업 발전으로 기계적 리벳 팅은 효율성과 일관성을 향상시키기 위해 특수 리벳 팅 장비를 활용하여 주요 접근 방식이되었습니다.
3. 리벳 유형에 따르면:
- 솔리드 리벳 : 고체 금속으로 구성된이 리벳은 탁월한 강도와 내구성을 나타내므로 항공기 구조에서 가장 널리 사용되는 유형입니다.
- 중공 리벳 : 중공 중심이 있거나 완전히 중공이있는이 리벳은 무게가 가볍지만 강도가 낮아서 가볍게로드 된 연결에 적합합니다.
- 블라인드 리벳 : 한쪽에서 설치된이 리벳은 날개의 내부 구조와 같이 쉽게 접근 할 수없는 표면을 연결하는 데 이상적입니다.
II. 항공기 제조에서 리벳 팅 기술의 특정 응용
1. 응용 프로그램 시나리오 및 리벳 선택
리벳 팅은 항공기 제조에 광범위하게 활용되며 주로 다음 구조물에 적용됩니다.:
• 동체 구조 : 항공기의 동체는 주로 전방 동체, 중간 종료 및 꼬리 섹션으로 구성됩니다. 다양한 크기의 스킨 및 동체 구조는 리벳 팅 과정을 통해 단단히 결합됩니다. 중간 크기의 여객기에는 몸에 수백만 개의 리벳이 들어 있으며 에어 버스 A380은 일반적으로 약 5 백만 리벳을 사용합니다.
• 날개 구조 : 날개는 항공기의 주요 리프트 공급원 역할을하며 리벳 팅의 중요한 구성 요소입니다. 날개의 선단의 리벳은 움직일 수있는 부품이므로 카운터 싱크 여야합니다. 즉, 시설이 설치 후 피부와 함께 플러시되어야합니다. 이를 달성하지 못하면 공기 흐름 중에 난기류가 발생하여 연료 소비가 증가 할 수 있습니다.
• 꼬리 구조 : 꼬리는 수평 안정 장치와 수직 지느러미로 구성되어 항공기의 피치와 요을 제어합니다. 꼬리의 안정제 및 이동식 제어 표면도 리벳 팅을 통해 연결됩니다.
• 복합 재료 연결 : 복합 재료로 인해 항공기 구조의 비율이 증가함에 따라 40–현대 전투기 제트에서 60%), 리벳 팅 기술은 특히 복합 재료 연결에 필수적입니다. 복합 재료는 소성을 최소화하며 리벳 팅 중에 충격 손상에 취약하므로 고급 리벳 팅 기술 및 프로세스가 필요합니다.
2. 리벳 재료 및 사양
항공기 리벳의 재료 선택 및 사양 표준은 매우 엄격합니다. 재료 요구 사항은 얼마나 엄격합니까? 항공 우주 구성 요소보다 훨씬 엄격합니다!
다음 요소는 주로 고려됩니다:
재료 유형:
- 알루미늄 합금 리벳 : 항공기 스킨을 연결하는 데 주로 사용되는 가벼운 응용에 선호되는 선택.
- 티타늄 합금 리벳 : 더 높은 강도를 제공합니다 (1100–1250 MPa) 및 우수한 부식 저항, 일반적으로 Air와 같은 중요한 구성 요소에 사용됩니다. 선박 프레임 구조 및 랜딩 기어
- 스테인레스 스틸 리벳: 탁월한 부식 저항을 제공하며 장기간 습도 또는 부식성 환경에 노출 된 지역에 적합합니다.
치수 공차:
- 직경 내성 : 항공기 리벳은 매우 높은 차원의 일관성을 요구합니다. 예를 들어, C919 국내 대형 항공기에 사용되는 국내 리벳의 직경 내성 요구 사항은 0 ~ 0.05mm이며, 이는 모발의 80 분의 1에 해당합니다.
- 구멍 직경 내성 : 냉기 리벳의 경우, 구멍 직경은 리벳 생크 직경과 밀접하게 일치 해야하는 반면, 핫 리벳 팅의 경우 구멍과 생크 직경 사이의 약간 더 큰 차이가 허용됩니다.
-강도 요구 사항 : 항공기 리벳의 특정 강도 요구 사항은 1100 MPa만큼 높으며, 1 평방 중심의 영역에서 10 대의 자동차 무게를지지하는 것과 같습니다. 다른 재료로 만든 리벳은 다양한 강도 수준에 해당합니다. 예를 들어, 티타늄 합금 리벳은 일반적으로 2500n를 초과하는 전단 강도를 나타냅니다.
3. 프로세스 매개 변수 및 품질 관리
프로세스 매개 변수와 품질 관리는 중요하며 세 심하게 고려해야합니다. 1mm 차이로 인해 항공기가 분해 될 수 있습니다. 항공기 리벳 팅 공정에는 리벳 팅 압력, 리벳 팅 속도 및 리벳 팅 힘의 다음 매개 변수를 엄격하게 제어해야합니다.
항공기 리벳 팅 품질 요구 사항은 0 ~ 0.05mm의 리벳 직경 내성으로 매우 엄격합니다. 첫 번째 리벳은 백만 번째 리벳과 동일해야합니다. 국내 및 국제 표준은 리벳 재료, 차원, 강도 및 기타 사양에 대한 엄격한 규제를 부과합니다.